Пассажиры будут меньше ждать транспорт на остановках, а водители устраивать гонки: в Омске тестируют приложение «Контролёр»

15 сентября в СибАДИ прошёл круглый стол «Современные цифровые решения в пассажирских перевозках» с презентацией проекта «Контролёр», о разработке которого «Трамплин» уже рассказывал ранее. Модератором разработки выступил директор института Автомобильного транспорта, нефтегазовой и строительной техники (АТНиСТ) Михаил Банкет. Помимо разработчиков и представителей автодорожного университета, в нём приняли участие представители городского департамента транспорта, ГИБДД и системы «Умный город».

CEO проекта «Контролёр» Дмитрий Костоломов провёл демонстрацию новинки. Для работы приложения понадобится смартфон или планшет и интернет. Есть две версии: для водителей и руководителей компаний пассажирских перевозок. Оба просты и понятны в использовании.

В приложении для водителя доступен выбор маршрута, транспортного средства и времени начала работы. О старте шоферу напомнит таймер на экране и голосовое оповещение. Если водитель работает на регулируемом маршруте, приложение подскажет, когда нужно выехать для соблюдения интервалов в движении. 

Находящийся на маршруте водитель увидит на экране расстояние до впереди идущей машины и оптимальную дистанцию, которую нужно соблюдать. Разработчики приложения считают, что таким образом можно оптимизировать интервалы пассажирского транспорта, не допускать их скопления и избавиться от необходимости «гонок за пассажирами», так как все машины оптимально распределятся по маршруту, а салоны будут равномерно заполняться.

Водитель сможет приостановить работу, указав, что у него обед, либо сделать отметку о поломке или попадании в ДТП.

В приложении для руководителей есть список маршрутов, машин и водителей со всеми необходимыми данными и напоминанием о том, что нужно продлить документы для работы: страховку на автомобиль, лицензию, водительское удостоверение или медицинскую страховку у сотрудника, что оптимизирует работу персонала. Кроме того, руководитель сможет наблюдать за всеми транспортными средствами на карте в режиме реального времени.

Интерфейс приложения для руководителя

Система «Контролёр» также может собирать разного рода данные, необходимые для улучшения работы, но это уже следующий этап разработки, на котором учтут запросы собственников маршрутов и Департамента транспорта Администрации г. Омска. Как отметили разработчики, они готовы предоставлять городу все необходимые данные.

Сейчас проходит этап тестирования. Для этого Дмитрий приобрёл несколько транспортных средств, установил в них необходимое оборудование и выставил их на городской маршрут.

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет выступает научным партнёром проекта. На протяжении 90 лет СибАДИ ведёт исследования в области транспорта и транспортных технологий. За это время сформировались научно-исследовательские направления, которые решают проблемы практики по применению альтернативных топлив и энергий на автомобильном транспорте, их влияние на перевозочный процесс и техническую эксплуатацию; совершенствованию планирования, организации и управления перевозками пассажиров и грузов, технического обслуживания, ремонта и сервиса автомобилей.

После презентации участники начали задавать вопросы. Одним из ключевых стал вопрос о том, как приложение повлияет на безопасность дорожного движения. На него постарались ответить не только разработчики приложения, но и другие участники круглого стола.

Одна из гипотез, которая сейчас тестируется, состоит в том, что равномерное распределение общественного транспорта на дорогах избавит городские дороги от заторов пассажирского транспорта, поскольку, как отмечалось ранее, у водителей не будет необходимости гнаться за пассажирами, подрезать друг друга и нарушать ПДД. 

Кроме того, из-за смены манеры вождения на более спокойную, у владельцев сократятся затраты на техобслуживание автомобилей и расходы на топливо.

Зам.директора Департамента транспорта Игорь Кожухов отметил, что есть требования к документам на машину и документам водителей, и приложение сможет их контролировать и отображать. Будет полезно, если  данные о действующих документах будут передаваться сотрудникам ГИБДД, которые смогут не выезжать на линию для патрулирования и вести контроль из офиса. 

Нельзя не отметить, что сейчас водители, нарушая правила, звонят друг другу, находясь за рулём, чтобы узнать, кто и где едет по маршруту. Если они будут знать оптимальную дистанцию и местоположение других машин, на дорогах станет безопаснее.

Сотрудник ГИБДД сообщил, что им было бы полезно видеть данные о водителях и автомобилях и хотелось бы отдельно получать сведения о пассажирском транспорте, перевозящем организованные группы детей. 

Заместитель директора института АТНиСТ Сергей Мочалин рассмотрел перспективы «Контролёра» с точки зрения программ «Умного города». Он отметил, что нужно комплексно смотреть на всю сеть и все маршруты, чтобы не было конфликта между транспортными средствами, работающими на пересекающихся маршрутах. 

Участники затронули и вопросы стоимости и необходимости устройств, которые могут стать еще одним отвлекающим фактором для водителей, но пришли к выводу, что программа имеет положительный потенциал, особенно, если её использовать в сочетании с другими технологиями.

После основной части «Трамплин» поговорил с CEO проекта «Контролёр» Дмитрием Костоломовым.Большую часть презентации говорилось о плюсах для нерегулируемых маршрутов. Какие плюсы будут для тех руководителей, которые работают на регулируемых маршрутах? Можно ли внедрить систему в работу общественного транспорта?

— Система будет эффективно работать, когда к ней подключится весь пассажирский транспорт. Тогда можно будет контролировать оптимальную дистанцию для всех. 

Муниципальный транспорт и машины на регулируемых маршрутах двигаются по временному интервалу. У бизнеса есть договор с департаментом транспорта, где прописаны штрафы за отклонение от интервала. Приложение поможет следить и за этим. 

Бывают ситуации, например, когда машина сломалась и уходит с маршрута. В таком случае остальные машины надо растянуть по маршруту, чтобы была оптимальная дистанция между ними. Сейчас это не делается. Машина сошла, замены вовремя нет, а люди стоят на остановках и ждут.

Смогут ли пассажиры получать какие-то дополнительные данные о транспорте? 

— Этот функционал мы планируем в будущем после запуска основных приложений. Пассажир сможет посмотреть на карте, где находится транспорт, и узнать количество свободных мест. Но это появится не сейчас и не завтра.

Пассажир сможет узнать данные о водителе или поставить ему оценку, как мы привыкли это делать в такси?

— В том числе. Мы направлены сейчас на то, чтобы пошла цифровизация. Мы в такси ставим оценки, водитель старается лучше нас обслужить. Так же может быть и здесь. Если пассажиры будут создавать рейтинг, водители будут стараться лучше работать. От этого могут зависеть их премии. Например, как раньше было? Новый автобус поставили — туда садится только лучший водитель. То же самое может быть и здесь. Это может стать стимулом для сотрудников.

Есть ли уже какая-то выгода при использовании вашей системы на тех маршрутах, которые вы тестируете?

— Сейчас у меня работает несколько «ГАЗелей». Уже видно экономию на техобслуживании от 10 до 20%. Я реже меняю какие-то детали у своих машин. Сейчас у них пробег 110 тысяч километров, не было капитального ремонта двигателя, ничего не капает, масла лишнего не кушает. Для данной марки это удивительно. Состояние моих машин, которые работают два года и имеют такой пробег, практически идеальное.

Кроме того, благодаря своевременному автоматическому контролю всех документов, я избегаю возможных штрафов за их просрочку, которые у других руководителей встречаются.

---

«Трамплин» также поговорил с замдиректора департамента транспорта Игорем Кожуховым.

Насколько мэрия заинтересована в таком приложении?

— Эта программа поможет повысить прозрачность пассажирских перевозок — можно в онлайн-режиме мониторить движение транспорта. При этом снижаются риски для безопасности дорожного движения.

Стоимость приложений маленькая и не приведёт к повышению цены на проезд. Это самое главное.

СибАДИ будет участвовать во внедрении этого приложения и будем смотреть его эффективность, выяснять, какие нужны улучшения.

Насколько нужна департаменту та аналитика, о которой говорят разработчики? 

— Уже не секрет, что мы живём в мире, который переживает четвёртую промышленную революцию. Тот объём информации, в который мы погружаемся, подразумевает её обработку, хранение и передачу в очень больших объёмах. Цифровые технологии, которые сейчас развиваются, позволяют это делать. Они помогут как бизнесу, так и департаменту транспорта принимать более качественные управленческие решение за более короткое время .

Сейчас в регионах активно развиваются технологии «Умного города». В его рамках могут применяться различные цифровые решения. Это могут быть «умные» остановки, интеллектуальные транспортные системы и и системы управления транспортными потоками. Здесь много разработок для грузового и пассажирского транспорта, в том числе от СибАДИ. 

Эта программа имеет большие возможности для дальнейшего совершенствования. На этой базе можно эффективно развивать интеллектуальную систему управления пассажирскими перевозками и внедрять различные технологии. 

---

Проект «Контролёр»  продвигается при поддержке и «Точки кипения Омск» на Жукова, 21. Для людей, начинающих свой путь в бизнесе, «Точка кипения» предоставляет доступ к федеральным ресурсам, помогающим создать, упаковать и продать продукт: готовые схемы разработки нового продукта, таблицы трендов и технологий, карты наиболее емких и технологичных рынков. 

Собрать минимальный жизнеспособный продукт (MVP) помогут в product-сообществе, действующем на базе «Точки». Те же, у кого есть MVP, могут бесплатно пройти экспертизу и доработать проект с учетом мнения опытных тренеров и бизнес-коучей.

Подробней об этом пространстве мы рассказывали здесь.

Читайте также:

• Разработчик приложения для омского общественного транспорта: «Пассажиры смогут видеть даже количество свободных мест»