Как Омск связал немецкую подводную лодку, Кубу, атомные крейсеры и «Турецкий поток»

Дата публикации: 11.04.2021

Когда в 1846 году было создано первое в Обь-Иртышском бассейне пароходное предприятие «Пароходство А. Ф. Поклевского-Козелл и К°», то мало кто мог предположить, что имя сибирского города можно будет увидеть на бортах судов в разных точках  мира.

А с чего же всё началось?

«Трамплин» уже рассказывал о том, как в 1843 году Альфонс Фомич Поклевский-Козелл купил первый свой пароход – «Основа» со шведской паровой машиной мощностью  50 сил и получил привилегию на учреждение судоходства по озеру Байкал и рекам Оби, Тоболу, Иртышу, Енисею, Лене и их притокам.

«Томские губернские ведомости» 7 июня 1863 года писали: «До 1853 г. пароходная компания, составленная из «Основы» и парохода, принадлежащего фридрихсгамскому (Фридрихсгам, так назывался до 1918 года портовый город Хамина в Финляндии, бывшей тогда Великим княжеством Финляндским. Кстати, именно там расположен один из крупнейших дата-центров Google) купцу Швецову, в 30 сил низкого давления, шла весьма неуспешно и не имела почти никакого дохода. К тому же второй пароход оказался малосильным и остался без употребления, а «Основа» делал в лето один рейс от Тюмени до Томска, оставаясь иногда во льдах Оби и не успевая приходить вовремя. Конечно, подобная неаккуратность доставляла только убытки, как владельцам парохода, так и кладчикам товаров».

Достаточно быстро к «Основе», на маршрутах от Сургута до Томска, добавились «Взор», «Ермак», «Польза», «Работник», «Тюмень», «Тоболяк», «Тайга», «Сибиряк», «Победа», «Надежда», «Бухарец», «Дмитрий» и «Иоанн». Возили пароходы в сторону Томска каменную соль и кожи, а основным грузом, шедшим по Иртышу в сторону Урала, были китайские чаи. Техника тогда была несовершенной, но уверенность сибиряков в своих силах помогала доставлять грузы вовремя.

Всё те же «Томские губернские ведомости» писали: «Ермак» с 1854 года по настоящее время делает самые исправные и удачные рейсы, Он так смел и предприимчив, как некогда был знаменитый покоритель Сибири, в честь которого он носит это имя. Раз у него лопнул цилиндр, он при действии другого доставил груз из села Самарова, находящегося в 12-ти верстах от устья Иртыша, до Тюмени; в другой раз повредился котел, но он, несмотря на трудность, дошел понемногу до Томска почти от самого Сургута, лежащего в 180 верстах от Барнаула вниз по течению Оби; в третий  – изломалось колесо и он смело шел на одном уцелевшем; в четвертый — сломался руль, он, взявши по бокам баржи и руководимый ими, достигнул успешно до назначенной пристани.».

В 1854 году всё тот же Поклевский-Козелл построил пароход «Иртыш», но «Омска» всё ещё не было.

Первый «Омск» на Балтике

Удивительно, но первый известный пароход с именем «Омск» появился не в Сибири или в России, а в Дании. Вполне может быть, что выбор имени корабля был связан с успехами коммерсантов из этой страны в Омске («Трамплин» уже рассказывал историю скандинава, ставшего миллионером в Омске). 16 октября 1884 года на одной из крупнейших датских верфей Burmeister & Wain на воду был спущен «Омск» - двухмачтовый пароход с железным корпусом. В длину он был 76,4 метра, в ширину - 10,2, а высота корпуса достигала 5 метров. Корабль водоизмещением 1574 тонны возил грузы по Балтийскому морю, в основном, в российской порт Ревель (теперь это столица Эстонии – Таллинн).

Двенадцать лет он работал без  происшествий, но в начале декабря 1896 года, когда шёл с грузом сардин в Ревель, сильный шторм в  одном из самых загруженных судоходных маршрутов в мире – проливе Скагеррак между Данией, Норвегией и Швецией повредил груз и часть корабельной оснастки. Капитану «Омска», Х. Расмуссену пришлось объясняться с владельцами корабля – копенгагенской судоходной компанией «Det Forenede Dampskibs Selskab» и собственниками груза.  21 марта 1899 года «Омск», под командованием всё того же капитана Расмуссена, идя по маршруту из Роттердама в Копенгаген, спас с тонущего брига пятерых моряков. В 1900-м в «Омск» врезается буксир «Анхольт» в копенгагенском порту, а в 1903 году во время стоянки «Омск» был протаранен немецким фрегатом и здесь кораблю потребовался крупный ремонт в 10 000 датских  крон (за одну датскую крону в то время давали 52,5 копейки, а средняя зарплата в Российской Империи у работников фабрик и заводов и служащих младших чинов в 1913 году составляла 24 рубля в месяц).

15 января 1917 года Омск, направлявшийся из шотландского Лита в Геную с грузом угля и рыбы, был потоплен немецкой подводной лодкой U-84 в 90 милях от Бишоп-Рока. Обошлось без жертв. В 13.30 «Омск» был остановлен U-84 и экипажу было приказано погрузиться на норвежский корабль «Морильд», также остановленный U-84. В 17.00 подлодка произвела 3 выстрела по «Омску» и старый корабль вскоре затонул. Ну а U-84, которая совершила 8 боевых походов, потопила 28 судов противника, 7 повредила, 2 захватила как приз, спустя год, была потоплена 26 января 1918 года.

У «Омска» были английские корни

В феврале 1878 года Императорское общество содействия русскому торговому мореходству выступило с инициативой сбора народных средств для покупки быстроходных судов, которые после вооружения могли бы в военное время использоваться как крейсеры для борьбы с судоходством противника. И этот краудфандинговый проект оказался удачен, за два с небольшим месяца было собрано больше 2 миллионов рублей. Так родился «Доброфлот» (Добровольный флот), успешно занимавшийся перевозками по всему миру. С началом Первой мировой войны потребность в кораблях для перевозки грузов возросла и у «Доброфлота» появляются новые суда – «Иртыш», интернированный в русских водах Дальнего Востока немецкий пароход «Dortmund» и «Омск», приобретённый в Англии.

Этот «Омск» прожил насыщенную жизнь, родившись в 1897 году на верфи «Чарльз Коннелл и компания» в шотландском Глазго, и, получив имя «Странствующий рыцарь» («Knight Errant»), занимался перевозками под английским, а затем и бразильским флагами. С началом войны корабль начинает ходить под английским флагом, но уже с новым именем «Rio Tiete».

15 августа 1915 года пароход был куплен в Лондоне за 100 000 фунтов стерлингов, а уже 15 октября переименован в «Омск». Корабль возил военные грузы из Норфолка в Мурманск. В 1918 году, после заключения Брестского мира американские власти реквизировали пароход и передали для эксплуатации компании US Shipping Board. В 1919 году корабль передали не признававшим большевиков представителям Добровольного флота в Нью-Йорке. Но уже в 1921 году «Омск» продают. До своей гибели в 1942 году от торпеды немецкой подводной лодки U 552 корабль сменит имя сначала на «Calanda», а затем на «Lancing», станет из грузового парохода китобойной базой – танкером.

Американская родина «Омска»

В 1918-1920 годах в США проекту 1013 (Emergency Fleet Corporation Design 1013) для организации перевозок в Первой мировой войне было построено 111 грузовых пароходов. Удивительно, но большинство их было порезано на металл уже в 1919 году, пробыв в море всего несколько месяцев. Этой участи избежало построенное в августе 1919 года в Портленде «Сердце Запада» («West Harts»).  В 1929 году корабль переименовали в «Техас». 

С началом Второй мировой войны и большими потерями судов, СССР, как и в прошлом, Российской империи, понадобились грузовые корабли. 13 января 1945 года пароход был принят советской закупочной комиссией и включен в состав Дальневосточного морского пароходства. Корабль получил имя «Капитан Вислобоков», возил военные грузы. В конце июня 1945 года пароход получил повреждения от взрыва морской мины, но остался в строю. 11 июня 1950 года корабль получил новое имя – «Омск» и порт приписки Одесса. В феврале 1959-го «Омск» был выведен из эксплуатации, исключен из списков судов Минморфлота и порезан на металл.

Японские кондиционеры и кубинский ром к услугам команды «Омска»

В 1961 году японской корпорацией «Hitachi Zosen» по заказу Министерства Морского флота СССР был разработан и построен сухогрузный теплоход неограниченного района плавания «Омск». Это был один из самых современных теплоходов в советском флоте, способный перевозить тяжеловесные и крупногабаритные грузы, контейнеры, лес и, как выяснилось позже, ракеты с ядерными боеголовками. На корабле, в отличие от большинства советских судов того времени, были комфортабельные каюты, жилые и служебные помещения были рационально спланированы и отделаны современными материалами, а в помещениях имелся кондиционер.

В 1962 году, в самый разгар Карибского кризиса из СССР отправилось 35 кораблей с вооружением, техникой и военнослужащими. Одним из этих кораблей был «Омск», которому доверили везти на Кубу ракеты. Именно Омск доставил 9 сентября 1962 года в порт Касильда первые 6 ракет Р-12. Карибский кризис закончился, а «Омск» вернулся к своим обычным мирным грузам.

Правда, в 1967 году «Омску» опять пришлось столкнуться с американцами, но в Панамском канале. Как 21 февраля 1967 года писала  The New York Times, «сухогруз «Омск» был освобожден вчера Федеральным окружным судом США после того, как его владельцы выплатили 75 000 долларов, чтобы покрыть ущерб американскому земснаряду. Сообщалось, что советский корабль повредил подводные трубопроводы, когда он временно потерял рулевое управление во время прохождения через Панамский канал с грузом сахара-сырца из Гаваны во Владивосток». Корабль продолжил свою работу до списания 30 ноября 1989 года.

У «Омска» была и финская родословная

В 1967 году на финской судоверфи «Rauma-Repola» в городе Раума по заказу СССР начали строить серию морских танкеров типа «Алтай» (проект 160). В период с 1967 по 1973 годы в Финляндии было построено 37 судов этого типа, среди них были даже два виновоза – «Арарат» и «Антарес», в которых были установлены танки из нержавеющей стали со специальным покрытием, допускавшим перевозку виноматериалов и спиртов.

В 1969 году со стапелей финской верфи сошёл «Омск». Он был обычным танкером, находившимся в подчинении Дальрыбы и обеспечивал топливом советские корабли, занимавшиеся ловом в Тихом океане. Его служба тихо и незаметно закончилась в 1989 году.

Румынская часть «омской» истории

С 1972 по 1991 год Красноярский судостроительный завод и судоверфь «Şantierul Naval Olteniţa» (Румыния, г. Олтеница) строили серию универсальных сухогрузов по проектам 1743, 1743.1 и 1743.7 Тип Омский. Эти корабли были предназначены для перевозки насыпных и навалочных грузов, генеральных грузов, леса в бревнах.

«Омские» трудились на многих реках СССР, ведь было построено 141 судно по этому проекту. В начале 1990-х годов «Омские» модернизировали и они, получив класс «река-море», стали трудиться по всему миру, даже у берегов Африки, в Китае и Индии. Многие «Омские» до сих пор перевозят грузы.

Турецкая родина «Омска»

4 января 2008 года на турецкой судоверфи «Engin Dortler Shipyard» построили танкер «Trefin Adam», который в 2013 году поменял своё название на «Aksaz C». А уже в марте 2015 года «Газпром нефть» гордо заявила: «Компания «Газпромнефть Марин Бункер», оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти», ввела в эксплуатацию новое крупнотоннажное судно для работы на Чёрном море, в российских портах Кавказ, Тамань, а также в Новороссийске, Туапсе и Сочи.

Новый бункеровщик стал девятым в составе собственного флота компании. В планах «Газпромнефть Марин Бункера» к 2025 году увеличить его до 24 судов.

Танкер получил название «Газпромнефть Омск» и уже начал работу в порту Новороссийска. Судно длиной 100 метров, дедвейтом 5372 тонны построено на верфях Engin Shipyard в Турции и предназначено, в первую очередь, для снабжения топливом океанских контейнеровозов и нефтяных танкеров. Без дозаправки «Газпромнефть Омск» может осуществлять до шести средних бункеровок, что значительно повышает оперативность поставок топлива на суда компаний-партнеров.

Танкер оснащен новейшими системами безопасности и автоматизации и имеет неограниченный район плавания.».

Именно «Газпромнефть Омск» обеспечивал в 2017 году топливом строительство газопровода «Турецкий поток».

Ну а о том, что российский ракетный атомный подводный крейсер проекта 949А «Антей», один из лучших кораблей Тихоокеанского флота ВМФ России К-186 носит имя «Омск» знают, наверное, все омичи.

Поделиться:
Появилась идея для новости? Поделись ею!

Нажимая кнопку "Отправить", Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности сайта.