Электросамокаты Whoosh: 70% поездок омичи совершают в транспортных целях и только 30% – в развлекательных

Дата публикации: 3.08.2022

 Летом 2022 года в Омске заработал сервис по прокату электросамокатов Whoosh. Горожане быстро освоили новинку, и для многих поездка на самокате в хорошую погоду действительно стала альтернативой такси. 

Медиа «Трамплин» поговорил с директор по коммуникациям Whoosh Юлией Камойлик и узнал, по каким параметрам компания выбирает города, будет ли она заходить в другие населенные пункты Омской области и не станет ли сибирский климат проблемой для бизнеса.

В гололед сервис Whoosh будут «ставить на паузу»

Юлия, как компания принимает решение о заходе в тот или иной город? На какие показатели вы смотрите при его выборе? и почему Whoosh так долго не заходил в миллионный Омск?

— Смотрим на город комплексно — размер, соци-демографию, существующие транспортные модели, состояние инфраструктуры, готовность администрации к сотрудничеству, потенциал рынка самокатов и т.д.. Мы регулярно оцениваем все миллионники и города поменьше, у нас есть своя система оценки. И движемся по очереди этих приоритетов.

На старте, ещё до запуска мы начинаем процесс знакомства с администрацией и ГИБДД в городе. Рассказываем о том, что хотим делать и как. Если удается получить обратную связь, какие-то предложения — принимаем к сведению. Мы стараемся подписать с городом и другими операторами многостороннее соглашение, это своего рода правила, по которым кикшеринги работают. Для того, чтобы рынок формировался по общим, логичным и безопасным для жителей правилам. В документе прописывается максимальную скорость, минимальный возраст пользователя, правила размещения парковок (тут момент, что сервисы не фрифлоат - паркую, где хочу, а на виртуальных парковках — точках на карте, где можно завершить поездку) и многое другое. Часто там же фигурируют «медленные зоны» — территории, где скорость самоката принудительно снижается, так как он с большой вероятностью движется в потоке пешеходов. Остальные условия мы, как правило, уже соблюдаем в настройках сервиса и правилах, но такой документ делает их нормой. 

Самокаты в Сочи и других теплых городах — практически круглогодичный бизнес. Но в Омске он становится сезонным: поездка на самокате в апреле или октябре с нашим климатом может быть сомнительным удовольствием. Это проблема для Whoosh?

— В большинстве городов России мы заканчиваем сезон в октябре-ноябре. На юге, конечно, работаем круглый год. Зимой мы можем тщательно восстановить парк и подготовить его к следующему сезону. Самокаты проходят регулярное техобслуживание, но зимой оно очень глубокое и не только про механическую исправность. Практически каждый год мы обновляем парк или модель самоката, это тоже происходит в зимние «каникулы». Как правило, в марте-мае возвращаемся к сезону. 

В переходные период — на старте сезона или при завершении, когда погода нестабильна, нам сильно помогают наши технологии. Мы расставляем самокаты в городе и можем в хорошую погоду делать их доступными для аренды, а потом нажатием кнопки в шеринговой платформе ставить весь сервис на паузу. Например, когда был снег, он подтаял, а ночью минусовая температура — будет скользко. Пока гололёд не сойдет, поехать на самокатах не получится, даже если он стоит в городе на парковке — он будет недоступен для аренды. Это значит, что мы нажали ту самую кнопку паузы. 

«Омичи уже проехали 1,2 млн. километров»

Уже можно подводить первые итоги: как омичи встретили новый для себя сервис? Может быть, приведете какие-то цифры для наглядности. 

В парке Омска почти 1 000 самокатов. Горожане с начала сезона в апреле 2022  до 1 июля проехали 1,2 млн километров. Самые популярные улицы для движения электросамокатов в городке Нефтяников: ул. Химиков, ул. Андрианова, проспект Мира, Красный путь. По данным нашей аналитики 70-80% поездок на наших самокатах в Омске совершались в транспортных целях и только 20-30% – в развлекательных. Пользователи чаще арендовали электросамокаты Whoosh для того, чтобы добраться по делам: на работу, на учёбу, в фитнес-клуб и так далее. И потенциал тех, кто использует автотранспорт для повседневных небольших поездок — большой, так что вполне можно говорить о потенциале прироста пользователей в сервис и запроса на самокаты.

Наши парковки расположены таким образом, чтобы самокаты не мешали движению пешеходов и автомобилей. Специальная команда скаутов в круглосуточном режиме следит за порядком на парковках: выстраивает самокаты ровно, если кто-то припарковался неаккуратно, перемещает их с загруженных парковок на менее загруженные для обеспечения равномерного распределения самокатов во всех зонах работы сервиса. В будущем мы бы хотели наносить разметку на парковки, как делаем это в других городах. Это поможет пользователям лучше сориентироваться и поставить самокат аккуратно. 

В этом году добровольцы поискового отряда «ЛизаАлерт» в Омске с помощью самокатов Whoosh стали в среднем в 5 раз быстрее развешивать объявления о пропавших людях, быстрей стал и сам поиск. Любой свободный самокат доступен добровольцам для поисковых нужд.

Не могу не спросить о случаях вандализма. Есть случаи, когда омичи ломали или пытались украсть самокаты? Как планируете с этим бороться?

— Да, такие случаи были. Единичные. Не совсем удачные. Как правило, наша система безопасности позволяет отсекать попытки и со временем их становится меньше — самокат защищается сам и сразу же зовет на помощь службу безопасности, если подозревает что с ним что-то происходит нездоровое. Мы совершенствуем эту систему, сейчас она в том состоянии, когда сотрудник сервиса будет рядом с требующим внимания самокатом раньше, чем хулиган об этом подумает. 
 

«Не стоит демонизировать самокаты — они безопаснее авто»

В интернет масса роликов аварий с самокатами. Много ли их было в Омске с начала сезона?

Они случаются, но демонизировать самокаты не стоит. Давайте попробуем на цифрах понять ситуацию: в исследовании Трушеринга за 2021 год говорится, что пользователи кикшерингов во всей стране совершили в 2021 году 55 миллионов поездок, в них зафиксировано 19 аварий. Самокаты явно безопасней автомобилей, безопасней даже велосипедов. Кикшеринговые и частные самокаты — две большие разницы. У нас скорость ограничена 25 км/ч, ограничен вес батареи, есть страховка, есть регулярное ТО опытных механиков и т.д. Частные самокаты, как правило, едут сильно быстрее и сильно тяжелее из-за кастомных батарей. Такие самокаты часто выезжают на дорогу, большая часть аварий происходит именно с ними при движении в потоке.

Аварии тем не менее случаются. Единицы — с тяжёлыми травмами, десятки — с лёгкими или средними. Если говорить и падениях, как правило, это связано с неидеальным покрытием, бордюрами, которые не заметили, либо с поездкой вдвоем на одном самокате — так очень сложно держать равновесие. Выполнение трюков на самокатах тоже часто приводит к травмам. 

Здесь мы работаем в двух направлениях: Обучаем. Запустили онлайн и проводим офлайн Школу вождения электросамокатов. Она есть в приложении и в открытом доступе, в ней может обучиться любой желающий. За 15 минут рассказываем и показываем основные правила управления, безопасности и этичности поездок, парковки. В конце тест — при успешном прохождении промокод. Это все работает с 2021 года, обучение прошли более 710 тысяч человек. 

Технологические решения: учим шеринговую платформу и самокат распознавать «агрессивное вождение», поездки вдвоем и неровности на дороге. Все это в разработке, надеемся, первые тесты на аудитории запустим ещё в этом сезоне. 

Власти во многих городах пытаются всячески взять под контроль сервис по прокату самокатов. В Санкт-Петербурге, насколько знаю, в городе ограничена скорость, а в центре масса мест, где кататься запрещено. Насколько это мешает развитию бизнеса?

— Скорее, это не очень хорошо для развития транспорта микромобильности. Где-то ограничения оправданы, конечно. Но где-то мы обсуждаем возможность снятия запретов в пользу ограничения скорости для соединения двух районов, например. Частные самокаты и велосипеды продолжают двигаться по этим территориям.

В Омске в мэрии тоже говорили о том, что необходимо приравнять электросамокаты к транспортным средствам и обозначить список мест, где на них кататься запрещено. Например, в парках. Что думаете об этом?

— Думаю, что самокатам очень нужны поправки в ПДД, которые прояснят их статус. В проекте, который сейчас разработан, самокаты и другие средства индивидуальной мобильности в одной категории, но в зависимости от максимальной скорости и других параметров могут двигаться по правилам «Велосипеда» (маломощные и медленные) и «Мопеда» (быстрые, мощные и тяжелые).

Наши самокаты не являются транспортным средством, для управления которым требуется водительское удостоверение. Их мощность не превышает 250 Вт, максимальная номинальная мощность в режиме длительной нагрузки составляет 143,4 Вт, а скорость ограничена 25 км/ч. Эти характеристики подтверждаются спецификацией и техническим заключением. Аналогичную позицию о том, что для управления самокатом Whoosh водительское удостоверение не требуется, сформулировал и Минтранс России. Соответственно, он наиболее близок к категории «Велосипед» и никак не может быть отнесен к категории «Мопед».

Нет планов по примеру Санкт-Петербурга ограничить скорость на самокатах и в Омске?

— Во всех городах она ограничена 25 км/ч. Наши самокаты с 2019 года не едут быстрее. Мы ориентировались на категорию «велосипед» в Правила дорожного движения, самокаты сделаны и настроены так, в том числе и по скоростному ограничению. Во всех городах. В Санкт-Петербурге до 20 км/ч, но мы обсуждаем эффект от такого ограничения, насколько это оправдано.

Не могу не спросить про ситуацию, когда у Whoosh в Омске  возникли трения с мэрией по поводу парковок самокатов. Власти заявили, что не давали разрешения на размещение самокатов у остановок и вдоль дорог. Это обычная практика для Whooosh – размещать их и в других городах таким образом?

— При максимальном покрытии города самокатами и парковками можно повысить уровень отказа от автомобилей, если они дополнят транспортную систему. А часто разгрузят дороги и общественный транспорт — поездка на 5 км на самокате вместо автотранспорте — это целевой сценарий для самокатов. В этом вопросе стоит учитывать особенности каждого такого места, пользы самоката, находящегося в нем.

Мы слышим обеспокоенность коллег и с какими-то правками в работу сервиса соглашаемся, какие-то предлагаем обсуждать и предлагаем варианты. У нас есть хорошая база для принятия подобных решений — статистика поездок, парковки в данной точке и т.д. То есть решение можно принять исходя из параметров безопасности и пользы. 

Как удалось решить этот вопрос с омской мэрией?

— У нас с городом подписано соглашение. В рамках этого соглашения настроили конструктивный диалог, работаем. 

Как заблокировать и оштрафовать лихачей?

В Омске есть и другие сервисы проката самокатов. Насколько высока конкуренция на рынке в нашем городе? 

— В городе пока всем хватает места, кажется, что плотность самокатов на жителя еще не скоро приблизится к уровню по настоящему микромобильных городов. Это показатель 1 самокат на 500-1000 жителей города. 

Какие преимущества вы видите у Whoosh?

— Мы походим к сервису как к транспорту. С первого дня мы не хотели быть развлечением в парке. В организацию работы закладываем принцип — заряженный самокат всегда рядом с местом, где он нужен. То есть самокат надежен, как метро — если нужно ехать, самокат будет там, откуда стартуешь. Поэтому важно покрытие парковками. 

Наш подход отличает бережное отношение и к городу, и к пешеходам, и к самим пользователям. Сервис и самокаты настроены в максимально безопасные параметры, безопасность зависит только от того, как управлять самокатом. Здесь мы единственный в стране сервис с собственной бесплатной программой обучения. 

Есть масса людей, в основном это пешеходы, кто категорически против самокатчиков в Омске. Им не нравится, что самокаты быстро ездят в толпе, возникают конфликты. Как этот конфликт в рамках городской среды можно решить и можно ли вообще?

— Наши самокаты и сервис настроены так, что работают как транспорт, а вот по параметрам уже согласованы с поправками, которые планируется внести в ПДД. Но самокатам очень нужен однозначный правовой статус. И разделение потока пешеходов, автомобилей и микромобильности. У нас накапливаются все треки поездок и на их базе мы делаем тепловые карты города — видим, где самокаты чаще всего передвигаются. Вот в этих самокатных артериях будет уместно возвести инфраструктуру для самокатов и велосипедов. Такими данными мы делимся с администрациями. В некоторых городах на основе этих данных в том числе уже планируют развитие инфраструктуры.

Сейчас мы обучаем людей не только правилам, но и этике. Но, увы, единичные случаи агрессивного вождения бывают, как и парковка авто на тротуаре или на газоне. Все знают, что нельзя, но делают. Если нам прислать видео или фото нарушения, дату, время и место — мы сможем установить, что за самокат ехал в этой точке, кто им управлял и примем меры — штраф и / или блокировка. Это лучший способ, чем конфликт. 

Другая проблема: неоднократно видел нетрезвых людей за управлением самоката и совсем маленьких детей. Обе категории - потенциальная опасность ДТП. Как с этим можно бороться?

— Как бороться с пьяными за рулем автомобиля? Примерно так же и с самокатчиками. При выявлении таких случаем мы сейчас штрафуем человека за нарушение оферты, блокируем аккаунт. 

Мы пробуем разработать алгоритм, который сможет определять стилистику вождения и при сомнениях в трезвости человека на самокате как минимум снижать для него лимит скорости. Это будущее, пока наработки. И это возможно только внутри нашего сервиса, остальные самокаты мы не контролируем.

«В период пробок и повышенного спроса самокаты дешевле такси»

Прокат самоката Whoosh все же удовольствие не из дешёвых. Нередко стоимость поездки на нём равнозначна цене такси. Почему люди всё-таки все чаще делают выбор в пользу самоката, на ваш взгляд?

— Для тех, кто часто пользуется самокатом, мы сделали подписку. С ней на неделю или месяц самокаты будут по тарифу без оплаты старта. То есть поездка на 10 минут  обойдется в сумму порядка 60₽. Это дороже автобуса, но точно дешевле такси. Дороже такси? Спорное утверждение. В период пробок и повышенного спроса самокат точно дешевле на небольшие расстояния. На расстояния в 10 км — скорее равен по цене такси. Мы рассчитываем тариф, в том числе, с учетом средней стоимости такси — стараемся быть дешевле. 

Самокаты становятся популярными, потому что это удобный вид городского транспорта, дополнение к тому, что уже есть. Нашим сервисом уже пользуется 10 млн человек в стране. 

Есть ли у Whoosh планы заходить в другие более или менее крупные населенные пункты Омской области: в Тару, условно говоря, или в Калачинск?

— В этом сезоне нет, в будущем будем смотреть. Есть пример новосибирского Академгородка, где летом все жители пересаживаются на разные виды микромобильности, практически отказываются от автомобилей — в том числе на кикшеринговые самокаты. Это потрясающе работает. 

Насколько городская среда (качество дорог, наличие тротуарных дорожек, съездов) в Омске подходит для развития сервиса?

— Приемлема, но можно всегда усовершенствовать. Омск не хуже и не лучше других городов России в этом плане. 

Справка:

Whoosh — технологическая компания, которая самостоятельно разрабатывает и внедряет решения для шеринга микромобильного транспорта, а также управляет одноименным сервисом. Входит в топ-5 шеринг-компаний и является самым быстрорастущим шеринг-сервисом в России по версии Smart Ranking. 

Whoosh закрывает потребность транспорта последней мили. На данный момент работает в 45 городах России, парк компании составляет 85 000 электросамокатов, аудитория — 10 млн пользователей. Она Занимает 18-е место в общем рейтинге Inc. Russia самых успешных стартапов 2021 года, и 4-е — в рейтинге сервисов. 

 

  

Поделиться:
Появилась идея для новости? Поделись ею!

Нажимая кнопку "Отправить", Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности сайта.