Общественный транспорт Омска: от автобуса до трамвая

Тысячи людей каждый день перемещаются по городу. Каждый горожанин хочет добираться до работы и обратно на комфортном и удобном транспорте по грамотно составленным маршрутам.

С 2015 года эксперты стали отмечать стагнацию городского транспорта в Омске. Старт новому этапу развития положил Федеральный закон №220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации», позитивные последствия которого мы можем наблюдать сейчас. Закон начали разрабатывать в 2003 году, он регламентирует перевозки пассажиров автомобильным и городским наземным электрическим транспортом.

Фотография: omsk_public_transport / instagram

Автобусы 

В сфере общественного пассажирского транспорта важны правильные механизмы формирования конкурентной среды. В первую очередь среди перевозчиков, работающих на автобусах большой вместимости, которые имеют ряд преимуществ перед маршрутками. У частных предпринимателей сейчас популярны микроавтобусы, так как они обеспечивают большую прибыль и несут меньшие инвестиционные риски. Горожане выбирают автобусы малой вместимости за высокую скорость сообщения и короткие интервалы движения. При этом микроавтобусы усугубляют экологические проблемы города и проблемы безопасности дорожного движения, увеличивает нагрузку на транспортную сеть по сравнению с автобусами большой вместимости, но отмена дублирующих маршрутов микроавтобусов для большей наполняемости автобусов может привести к недовольству граждан.

Перевозчики выполняют обязательства по замене транспортных средств на более вместительные. Так в 2017 году на маршруты города вышли более 115 новых автобусов марок ПАЗ VEKTOR и «Вектор NEXT». Они вмещают от 43 до 53 пассажиров, имеют  низкий уровень шума в салоне и высокий уровень климатического комфорта. Задние двери автобусов широкие, с низким входом. В них без труда войдут пожилые люди и мамы с колясками. Этот транспорт также доступен людям с ограниченными возможностями.

Фотография: omsk_public_transport / instagram

В феврале 2020 года директор департамента транспорта Омска Александр Вялков заверил, что в городе больше не будут покупать тесные микроавтобусы, на которые жаловались многие горожане. Вместо них город будет закупать машины более высокого класса, работающие на газомоторном топливе.

Троллейбусы

Вопрос об организации в Омске троллейбусного движения был впервые поставлен в 1953 году. Первый маршрут, который начал свою работу  5 ноября 1955 года, соединил Управление Омской железной дороги и Городок водников, его протяжённость составляла 6,3 км. Троллейбусное движение открывали троллейбусы МТБ-82Д. Их эксплуатация продолжалась до 1969 года. С 1965 года их стали заменять троллейбусами ЗиУ-5, которые проработали на улицах города до 1983 года и в свою очередь были заменены на ЗиУ-9, которые поставлялись в Омск с 1974 года.  К 80-м годам в Омске функционировало уже 16 маршрутов, город имел 2 троллейбусных депо и парк из 274 троллейбусов.

Но начиная с 2001 года маршруты отменялись один за другим. Принятым в 2007 году Генеральным планом развития Омска, однако, предусматривалось строительство новых троллейбусных линий в ряде мест — это микрорайоны «Радуга» и 40 лет Октября, новые линии на Левобережье, по набережным Иртыша. Но этим планам не  суждено было сбыться. Несмотря на то, что троллейбусный парк время от времени пополнялся новыми моделями, техника находилась в плачевном состоянии.

В феврале 2014 года  в город поступила партия новых троллейбусов Тролза-5275.05 «Оптима» в количестве 10 единиц. Все 10 машин работали на маршруте № 4. Кроме того, на этот маршрут были переведены ЛиАЗ-52803, таким образом на 4-ом маршруте теперь работали только новые троллейбусы.

В этом же году, после одобрения заявки на участие в федеральном проекте «Безопасные и качественные дороги» на приобретение 33-х машин, началась поставка троллейбусов модели ПКТС-6281. Новые машины будут работать на маршрутах №3 и №4. Ожидается, что после начала их эксплуатации машины 1993-1999 годов уйдут с линий. Благодаря приобретению новой техники парк троллейбусов обновится на 25%.

Фото: omsk_public_transport / instagram

А такие троллейбусы, несмотря на свой возраст, продолжают возить омичей.

Фотография: omsk_public_transport / instagram

Трамвай 

Уже много лет в городе идут разговоры о восстановлении утраченных трамвайных линий или создании метротрама. Тем не менее некоторые линии исчезли из проекта нового генплана.

Для Омска - города с неблагоприятной экологической обстановкой - развитие трамвайной сети могло бы стать большим подспорьем. По данным Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета, ежесуточно автотранспорт выбрасывает в воздух шестьдесят тонн загрязняющих веществ. Поэтому участники общественных обсуждений по проекту Генерального плана предлагали хотя бы восстановить демонтированную трамвайную сеть.

Большая часть трамвайных путей была утрачена в 90-е. Тогда местные власти под предлогом расширения наиболее загруженных магистралей города демонтировали линии на нескольких ключевых магистралях. До этого у жителей Омска была возможность добраться от железнодорожного вокзала до городка Нефтяников без пересадок и пробок. Также исчезла возможность добраться из центра города до левобережья. Сохранившаяся трамвайная сеть требует капитальной модернизации.

На данный момент от былого величия осталось шесть трамвайных маршрутов, которые по периферийным линиям доставляют горожан на окраины города. Пассажирский трафик трамвайных маршрутов не превышает 4% от общегородского.

Износ рельсового полотна не позволяет развивать вагонам высокую скорость. Большая часть подвижного состава состоит из вагонов КТМ-5А, которые были выпущены в период с 1985 по 1991 год.

Фотография: omsk_public_transport / instagram

Начиная с 2016 года по просьбе омской администрации парк пополнили пять вагонов бывших в употреблении столичных трамваев КТМ 71-619А, с тех пор в Омск прибыло несколько партий списанных трамваев из Москвы. Но для большого города необходим бесшумный и комфортный транспорт в большем количестве. Помимо этого, требуется капитальное обновление шестидесяти километров рельсовых и электрических сетей, строительство путепроводов и депо. В общую пассажирскую транспортную сеть могут быть включены и «замороженные» объекты метрополитена на левом и правом берегах Иртыша.

Фотографии: omsk_public_transport / instagram

Этим летом  муниципальное предприятие «Электрический транспорт» объявило конкурс на закупку 24 новых трамваев.  Модель 71-407 «Спектр» уже тестировали на улицах города в феврале этого года. После приобретения новых вагонов и прибытия в Омск очередной партии списанных  столичных трамваев износ этого вида транспорта уменьшится на 50%.