Дата публикации: 27.06.2022
Корабли России. Возрождение строительства речных «Метеоров»
Пока мы ждём новостей о дате первого рейса теплохода из Омска в Ачаир, поговорим о новых судах, которые сегодня строят в Нижегородской области. Речь о «Метеоре-120Р» от Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева. Головное судно серии было построено по заказу АО «Северречфлот» при поддержке Правительства Ханты-Мансийского автономного округа в 2021 году.
Ключевые тезисы:
1) С 2018 года в России возродили производство новых теплоходов на подводных крыльях. Это теплоходы «Метеор 120Р» и «Валдай 45Р».
2) Проектирование, строительство и продажа этих судов стали возможными только при поддержке государства.
3) Стоимость теплохода «Метеор-120Р» около 490 млн рублей. Срок окупаемости по оценкам специалистов отрасли — 20-50 лет.
4) Покупка таких теплоходов частной компанией экономически нецелесообразна — слишком велик срок окупаемости. Приобретение идёт через совместный с государством лизинг (государственная субсидия или федеральный проект реновации речных судов).
5) Правительство Омской области с 2019-го года вело переговоры о приобретении этих судов, но сейчас эти планы отложили в долгий ящик.
6) Для сравнения: стоимость строительства новой хоккейной арены в Омске составляет 13 млрд. руб. (по последним оценкам СМИ). Это 26 новых «Метеоров» или 86 «Валдаев». Достройка Красногорского гидроузла — 4,6 млрд. Это 9 «Метеоров» или 28 «Валдаев».
7) «Неприхотлив и едет». Перспектива появления новых судов в Омской области крайне туманна. В текущих условиях единственным вариантом для региона остаётся модернизация судов советского производства (спущенных на воду в 80-ые годы).
8) Средний нормативный срок эксплуатации речных судов — 25 лет. По мнению экспертов, после модернизации и ремонта он увеличивается до 60-70 и более лет. Один из самых известных примеров — пароход «Н.В.Гоголь» 1911-го года постройки.
9) Модернизация «приколотых» теплоходов на подводных крыльях (что простаивают на затонах) обойдётся в 10-20 млн., что является неподъемной и неокупаемой суммой для частных речных компаний.
Немного истории
В далёком 1961-м году было начато серийное производство легендарных «Метеоров», созданных конструктором Ростиславом Алексеевым. Всего было произведено более 400 теплоходов этой серии. В Омске и Обь-Иртышье за весь период работало более ста из них. Многие суда на скоростных крыльях теперь стоят на приколе на затонах — возрождать их слишком затратно, а распиливать… жалко. После 1991-го года строительство остановилось, а в 2007-м году производственная линия была и вовсе демонтирована. Такая же судьба постигла и «Восходы», некогда производимые на феодосийских верфях.
Основным плюсом теплоходов на подводных крыльях является скорость — средняя составляет около 65 км/ч (вплоть до 80 км/ч). В условиях севера именно «Метеоры», «Восходы» и «Ракеты» долгие годы были безальтернативным способом передвижения населения.
Первый Метеор-21 прибыл в Омск в 1965 году
Шли годы, средний возраст речных судов в России уже перевалил за 35 лет. Начиная с 2014-го года был дан старт разработке новых судов на подводных крыльях. Так в 2017-м году появились новости о первом проекте по возрождению таких теплоходов — «Валдай 45Р». Это небольшое судно, рассчитанное на 40-50 пассажиров, со средней скоростью в 65 км/ч. На этапах разработки не обошлось без проблем — государство включилось в проект не сразу, хотя руководство ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева не раз указывало на то, что «без государственного участия это не осилить».
Валдай 45Р
И государственное участие состоялось. «Валдаи» успешно поставляются и эксплуатируются в ХМАО, на Камчатке, на Волге. К августу 2021-го года заказчикам было передано уже одиннадцать «Валдаев», а ещё шесть находились на стадии строительства. И после очевидных успехов судов этого проекта проектировщики в 2019 году представили на Петербургском экономическом форуме следующую ступень возрождения строительства речных судов — обновлённый проект советского «Метеора».
Новый «Метеор»
Судно спроектировано нижегородским АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» совместно с петербургским АО «НПП "Радар ММС». Головное судно «Метеор 120Р» было заложено 23-го декабря 2019-го года. Заказчиком выступило АО «Северречфлот» при поддержке Правительства ХМАО. Суда поставляются на условиях льготного лизинга (если упростить, то лизинг — это подвид аренды). К сожалению, точных данных о процентах льготного лизинга и долях того или иного контрагента мне отыскать не удалось. Стоимость же одного «Метеора 120Р» составляет около 490 млн. рублей.
Строительство судна было завершено в августе 2021-го года, а в октябре «Метеор» прибыл к заказчику в Ханты-Мансийск, где с началом навигации 2022-го года ходит в рейсы по линии Ханты-Мансийск — Урманное. Отзывы пассажиров и экипажей строго положительные и постоянно изучаются проектировщиком. В проект вносятся коррективы (например, были добавлены багажные полки, а также проведена модернизация капитанской рубки).
Длина судна составляет около 35 метров, ширина — около 10 метров. Средняя скорость хода — 65 км/ч, дальность хода — 600 км. Максимальная продолжительность рейса — 8 часов. Экипаж — 4 человека. Вместимость — до 120 пассажиров.
На новых «Метеорах» Вы найдёте прекрасную шумоизоляцию, кафе-бар, Wi-Fi, удобные кресла и прекрасные панорамные окна. Ещё один «Метеор 120Р» для Северречфлота сейчас находится на этапе строительства. Правительство ХМАО планировало приобрести 4 «Метеора», однако для двух оставшихся был выбран другой проект.
В январе 2021-го года гендиректор татарстанского завода А.Филиппов и глава АО «Северречфлот» А.Чумарин подписали контракт на строительство ещё двух скоростных пассажирских судов на подводных крыльях проекта 03830, но уже «Метеоров-2020» общей стоимостью 1,25 млрд рублей. Ставка льготного лизинга составила 2,5%, а его субсидирование обеспечивается федеральным бюджетом.
Метеор 2020, проект казанского завода
Деньги есть
Сколько проектов на памяти любого омича было обещано, но не реализовано? Даже на скорую руку можно набросать с десяток. Так почему получилось у ХМАО, но не получилось в Омске?
И здесь не всё так однозначно. Конечно, ключ к успеху наших северных соседей в политической воле руководства округа, а также умелом использовании сочетания федеральной программы реновации флота и устремлений бизнеса в лице Северречфлота. Не стоит забывать и о сравнительно большей роли речного флота на севере.
Тем не менее, доподлинно известно, что омское правительство прорабатывает подобный сценарий. Организовывались встречи с проектировщиками и конструкторами, встречи с коллегами из Северречфлота и правительства ХМАО. Смотрели в сторону именно «Валдаев 45Р» — стоимость в 150 млн вместо 490 всё-таки сыграла свою роль. Но до конца проект так и не был доведён, а сейчас и вовсе положен в долгий ящик.
Почему? Опыт наших соседей не уникален и активно используется омским правительством. Но в других сферах. Речь про строительство дорог и другие инфраструктурные проекты, лизинг троллейбусов и трамваев. Направить усилия на общественный транспорт, которым пользуются сотни тысяч человек, или в речной флот, которым пользуется 50-70 тыс. человек? Да и стоимость новенького трамвая «Спектр» или троллейбуса «Адмирал» составляет не 490 млн, а 25-28 млн рублей.
Остро стоит и вопрос окупаемости. Через сколько отобьётся теплоход стоимостью в 490 млн? Эксперты отрасли называют цифры от 20 до 50 лет. Никакой частный капитал на это не пойдёт. Да, есть «Валдай 45Р» за 150 млн рублей — но и здесь не обойтись без поддержки государства и субсидировании лизинга.
Что мы имеем в итоге в Омске?
1) Федеральное финансирование в Омск идёт, но не в сферу речного флота.
2) Покупка судов частными компаниями невыгодна и нерентабельна.
3) Обновление флота возможно лишь при условии смещения акцентов политики регионального правительства в сторону речного флота.
Что сейчас?
Большинство экспертов при определении нормативного срока службы речных теплоходов называют цифры в 20-30 лет. Но важно понимать, что после ремонта и модернизации эти цифры спокойно доходят до 60-70 (и более) лет. Никто не выпустит судно в рейс и навигацию, если оно не прошло проверки, не получило разрешения на эксплуатацию (Российский речной регистр, Ространснадзор и Роспотребнадзор).
В таких условиях единственной возможностью возвращать в город и регион речные перевозки и старые маршруты становится модернизация и эксплуатация советских судов, построенных в 80-ые годы. Так, совместным проектом бизнеса и государства стал запущенный в прошлом году маршрут Омск-Большеречье и теплоход «Заря-353». Частным проектом — маршрут до Ачаирского монастыря и «Заря Югры».
Заря-353
Означает ли это, что о реновации речного флота в Омске можно пока забыть? Разумеется, нет. Более того, сейчас самое время озаботиться этой проблемой и достать из закромов проект льготного лизинга.
И да, мы уже вряд ли увидим старые «Метеоры», «Восходы» или «Ракеты» — в рабочем состоянии их осталось совсем немного. И всё упирается в вопрос прибыли и рентабельности.
Цитата речника-предпринимателя, Фонтанка.ру:
«Но если модернизация старого «Метеора» стоит 10 — 20 млн рублей, то новое судно — 100-300 млн. Собственных средств у судоходных компаний нет, а заёмное финансирование получить нереально».
Когда нет возможности вкладывать такие суммы в «модернизацию с нуля», выбор падает на приобретение уже работающего теплохода, обеспечив его диагностику и ремонт.
Восходы и другие суда на Затоне Омского ССРЗ. Автор: Maksimus
Эпилог
Недавно правительственной комиссией был одобрен проект Транспортной стратегии до 2030 года с прогнозом до 2035. Большое внимание в ней уделяется реновации речного флота. Об обновлении омского флота говорили и на прошедшем 22-24 июня сибирском транспортном форуме. Никаких решений, судя по пресс-релизам, принято не было — лишь туманные формулировки о том, что «будет принята единая концепция развития».
Тем временем активно наращивает темпы производства и ЦКБ по СПК — на сегодняшний день в их портфеле около 10 заявок на новый «Метеор 120Р», в 2023-м году предприятие планирует выпустить три «Метеора» с последующим ростом выпуска до пяти судов в год.
«Метеор 120Р» — это прекрасное, современное и удобное судно. И, быть может, один из этих теплоходов вскоре станет омским.
Закончить бы хотелось цитатой из выступления одного из непосредственно причастных к проектировке «Метеора 120Р» специалистов:
«Возрождение скоростного пассажирского флота было бы невозможным без государственной программы субсидированного льготного лизинга. Одним из возможных вариантов для частных компаний могло бы стать государственно-частное партнерство. Скоростные пассажирские перевозки и речной туризм в нашей стране необходимо развивать, а их развитие стимулировать различными программами господдержки», — Георгий Анцев, председатель совета директоров, генеральный конструктор АО ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева.
Автор текста Сергей Паутов, создатель группы «Омский теплоход»
Читайте также:
- Омский «Космонавт Гагарин»
- Корабли и имена Омска: история Александра Дианова
- Теплоход «Генерал Карбышев»: маршрут до Салехарда с деликатесами из сибирской рыбы
- Как Омск связал немецкую подводную лодку, Кубу, атомные креймеры и «Турецкий поток»
- Как сила моряков не дала ступить нацистам на омскую землю и заставила уйти гитлеровский крейсер